）“找个荒郊野外练手，偷偷摸摸过瘾。”浙江籍老板甘先生说，自己虽然早在２００８年就买了架小直升机，却只能“偶尔像其他富豪朋友一样小心翼翼地躲着玩，带着妻儿和朋友到不知名的小山顶上野炊、看风景”。
近日，一则关于中国有关方面已批准《低空空域管理改革指导意见》的报道，让甘先生这样的飞机主人和潜在的拥有者看到了希望。虽然正式文件尚未见公布，但各方对中国私人飞机翱翔蓝天的希望陡增。
“按照国际惯例，低空是指３０００米以下的空域。中国能放开１０００米高度虽略低于预期，但这是空域逐渐开放的一个开始，意义重大。”位于四川广汉的中国民航飞行学院一位李姓负责人说。
他说，私人飞机的优点在于灵活方便，购买私人飞机的人都希望能随时驾驶飞机前往想去的地方，不必等待航班以及办理各种繁复手续。而就在此时，学院机库里正停着２架私人飞机，限于繁琐的审批，想要上天并不容易。
除了驾驶员执照、飞行器适航许可外，私人机主还必须提前向中国空管部门报飞行计划，“一飞一报”，审批的时间较长。此外，与私人飞机起降配套的机场在中国还寥寥无几。
陈道明为机场钻石会员 私人飞机可在各国机场降落
“现在是很多人买得起私人飞机，却飞不起。修理费、保养费等等支出加起来，几年之后，一架飞机的价钱已经花出去了。”一位张姓四川富豪说，他之前咨询过，私人飞机的价格可以接受，但年复一年的附加费用还是让他有些招架不住，实在是太“烧钱”。
据了解，目前中国拥有私人飞机的不足２００人。有人曾为私人飞行算过一笔账：考飞行驾照，花费１６万元；参加飞行俱乐部，花３０万元飞１００小时。不算油耗，每年维护费为飞机价格的５％；飞行２００小时需大修一次，花费约百万。这就意味着保有私人飞机，资产要上亿，年收入起码超过３千万。
２０１０年胡润百富榜显示，中国企业家财富增长迅速，资产达到１０亿元人民币的富豪为１３６３人，资产达到百亿的富豪为９７人。据估算，中国私人飞机的潜在消费者约有３０万人。
“低空空域如果开放，中国的小飞机除了满足富豪个人休闲需要，商务用途飞机的市场需求也很大。”胡润说，“一些大的公司可以购买小型公务飞机，开会和工作的效率会大大提高。”
数据显示，２００８年中国私人飞机的销量仅为８架，去年售出１５架，今年有望售出２０多架。
今年５月，亚飞太平洋有限公司与中航工业飞行试验研究院航空俱乐部签订合作协议，共同成立西北飞机“４Ｓ店”，为西北及全国的私人购机客户提供整套服务。
资料图片：赵本山购买了属于自己的私人飞机
亚飞太平洋有限公司负责西北区域的销售经理李赫说：“这个市场销售增长飞快，公司现在正盯着每个省排名前几名的富翁，这些人都是私人飞机的潜在客户。他们对买飞机都很感兴趣，即使是对售价上亿元的飞机也有购买意愿。”
西安腾龙通用航空发展有限公司董事长陈毅龙，去年初以５００多万元购得一架４座私人飞机，今年５月又斥资３千余万人民币购买一架美国制造的空中国王Ｃ９０ＧＴｘ公务飞机。
虽然从买架飞机起就心存担忧，陈毅龙仍然看好通用飞机的未来市场。“买下这款国外豪华私人飞机，我很满意。除了做私人公务使用，我还打算拿它来租赁做航拍或公务等来回收成本。”他说。
全国政协委员、Ｃ９１９大型客机总设计师吴光辉曾连续两年提交“加快开放我国低空空域，发展通用航空”的提案。
他说，这些建议已经受到国家关注，但中国通用航空业发展不仅仅涉及开放空域。通用飞机上天需要申请航路等空中交通管理的改革，需要适用的停机坪，更涉及售后服务、地面监控等特种服务行业。
“中国如果开放通用飞机，市场不得了啊。”吴光辉说，只有试点区域加宽、加快，让专业的飞行俱乐部运转起来，中国私人飞机上路才能更容易。